3月30日晚，一場強降雨再次將深圳機場新航站樓澆濕，將機場漏水推向輿論的風浪口，讓深圳機場再次栽在了防水上。第二天，深圳機場新航站樓漏水、水浸的圖片經(jīng)過微博、門戶網(wǎng)站擴散，發(fā)酵為全國性的熱點話題。盡管深圳機場將網(wǎng)絡圖片指向機場的停車場，并稱“降雨對航站樓內(nèi)幾乎無影響”，但防水行業(yè)人士更關(guān)心深圳機場的屋面。它的防水工程質(zhì)量到底如何，還需要大雨的檢驗。

　　 新航站樓漏水在所難免

　　 深圳機場新航站樓的防水工程設(shè)計方案2011年在評審時，就有專家就有異議：復雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計會給防水施工帶來困難，滲漏的幾率會加大，但響應者難得。如此光鮮靚麗外表下被遮蔽的防水隱憂，似乎注定漏水在所難免。事實也證明這已經(jīng)不是深圳機場的一次漏水了。

　　 深圳機場新航站樓總投資額69.7億元，總建筑面積達到45.1萬平方米，2013年11月28日正式啟用。但啟用僅半個多月后，該航站樓便因受到冷空氣和暴雨的影響出現(xiàn)嚴重漏水。

　　 3月31日深圳機場官方回應提及，當時統(tǒng)計主樓漏點有100個，指廊（即廊橋）漏點為68個。深圳機場認為，本次情況已經(jīng)得到“極大好轉(zhuǎn)”，僅出現(xiàn)零星點滴漏(非線漏)20多個，且大多不在旅客出發(fā)和到達的主要通道上。

　　 深圳機場的解釋似乎很牽強：玻璃屋面防水是世界各國大型公共建筑面臨的普遍難題。去年該機構(gòu)亦表示，由于結(jié)構(gòu)復雜，防水難度大，新航站樓的漏點控制在1%以內(nèi)，完全符合標準，且機場方面將采取措施，避免今后再出現(xiàn)類似情況。

　　 供應此次防水材料的北京某著名防水公司的相關(guān)人士也在新浪微博上回應稱，承接的50%左右深圳新航站樓屋面防水工程施工，但結(jié)構(gòu)設(shè)計很致命。資料顯示，深圳機場航站樓表皮為雙層結(jié)構(gòu)，形成了3.8萬多個天窗，是北京T3航站樓的220倍，幕墻接縫數(shù)量是國家大劇院的60倍。天窗為六邊形結(jié)構(gòu)，等于有20多萬條邊存在滲漏的可能性。

　　 按照《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》要求，所有的屋面類型不得有漏水和積水現(xiàn)象，國標中也沒有允許有1%滲漏率這一說。而且，不論是以面積算，還是以天窗數(shù)目算，亦存在差別，無論何種基數(shù)，1%都是個很可怕的情況。

　　 漏點排查存在難度

　　 針對網(wǎng)上的機場漏水和“水浸”圖片，深圳機場解釋，3月30日晚短時間雨量超出深圳機場外圍市政管網(wǎng)排水容量，機場地面交通中心停車場因雨水倒灌導致短時積水。

　　 實際解釋很牽強，車庫頂板漏水，如“水簾洞”往車庫中流，這是建筑設(shè)計與構(gòu)造問題。據(jù)悉，變形縫底部原有接水的槽，槽將水接走，排到車庫外面。

　　 更難排查的仍屬于幕墻屋面的滲漏排查。深圳機場稱，一旦天氣好轉(zhuǎn)，將根據(jù)記錄的漏點位置，及時補漏。不過幕墻是坡屋面，水可能沿著坡屋面流到一定厚度才往下滴，水源位置并不一定就在水滴上方，室內(nèi)又是“雙層皮”結(jié)構(gòu)，增加了干擾。此外，若真漏點在防水層上，鋼板拼接處亦可能出現(xiàn)漏水了，也無法對應位置。這像是雨衣的肩處有個洞，水可能是從腳邊流出來的。

　　 因此要想徹底解決問題，從需要從幕墻上層處理，找到漏水源，改造整個防水結(jié)構(gòu)。

　　 主要漏水部位之一：地下車庫頂板變形縫

　　 機場方的回應稱，受高強度降雨影響，加上機場區(qū)域外圍市政管網(wǎng)堵塞，排水不暢，導致雨水倒灌機場地下停車場內(nèi)，形成積水。而專業(yè)人士認為，深圳機場車庫頂板處水流如“水簾洞”一樣往車庫中流，其漏點應該是在變形縫處，要不然普通的滲漏不會有那么大的水量出來的。大型公共建筑地下車庫頂板漏水一般都是在變形縫，這是建筑設(shè)計與構(gòu)造問題。

　　 補救措施：變形縫防水系統(tǒng)解決方案。

　　 主要漏水部位之二：玻璃屋面天窗邊縫

　　 一是設(shè)計因素，天窗凸起部分泛起高度不夠，遇到大雨，天窗部位的水不易很快流到屋面排走，造成天窗被水泡。二是新航站樓表皮為雙層結(jié)構(gòu)，有3.8萬多個天窗，每一個天窗都是六條邊，也就意味著有六個可能會發(fā)生滲漏的地方。當時出于造價考慮，這些邊縫沒有用進口的密封材料整體密封。

　　 補救措施：將天窗高度抬高10公分，造價太高，設(shè)計缺陷現(xiàn)階段已不可彌補，只能從密封材料角度，補救天窗邊縫滲漏問題。

　　 未來難以確保100%不漏

　　 深圳新航站樓的建筑設(shè)計是由一家意大利設(shè)計機構(gòu)主導，其之前并沒有機場的設(shè)計經(jīng)驗。該設(shè)計機構(gòu)只做了100個天窗的造型。但是實際上隨著天窗數(shù)量的增加，風險從量變轉(zhuǎn)成了質(zhì)變，100個天窗和1萬個天窗的質(zhì)量控制不在一個層面。不僅施工難度加大，后期風險也難以預測。

　　 承接此次防水材料的施工方也承認，這個奇葩屋面對材料和施工的要求都很苛刻，金屬屋面，變形量很大。因為鋼板拼接要形成裂縫，隨著熱脹冷縮，而這幾百米長的鋼結(jié)構(gòu)的長短變形是非常大的。

　　 因此，有專家就提出用密封膠處理金屬屋面的鋼板拼接裂縫，做到不漏水，上一道保險。但總包、設(shè)計考慮造價等因素而沒被采用沒有采納。